Tehnologija

Bridgestoneov revolucionarni elektromotorni pogon

Bridgestone je razvio novi elektromotorni pogon u kotaču s dinamičkim prigušenjem. Sam elektromotor se koristi za prigušenje vibracija što ima za posljedicu poboljšanje voznih svojstava električnih vozila. Bridgestoneov princip dinamičkog prigušenja je rješenje za korištenje postojećih sustava u kotaču koji nisu bili primjenjivi zbog svoje mase i vibracija.

Bolja upravljivost i udobnost

Postavljanjem svakog pojedinog motora u kotače omogućeno je kontroliranje svakog pojedinog kotača čime se poboljšava upravljanje i ponašanje vozila na cesti, a istovremeno se gubi potreba za diferencijalom i poluosovinama što dizajnerima daje slobodne ruke pri dizajniranju vozila. Najveći problem kod elektromotora u kotačima je njihova velika masa što ima utjecaja na udobnost vozila i ponašanje na cesti čime je njihova primjena bila ograničena. Bridgestoneova nova tehnologija rješava taj problem korištenjem samog elektromotora za prigušenje vibracija. Motori funkcioniraju kao vibracijski prigušnici. Njihove vibracije prigušuju vibracije koje se javljaju uslijed neravnina sa ceste i zbog pneumatika. Čime je postignut bolji prijenos snage na podlogu i povećana udobnost vožnje. Detaljan pregled komponenti novog elektromotora s dinamičkim prigušenjem.

a) Dinamički prigušnici

Bridgestone je ovjesio elektromotor te se na taj način motor više ne ponaša kao neovješena masa. Vibracije motora i vibracije koje se javljaju uslijed neravnina sa ceste te zbog pneumatika se međusobno poništavaju čime se poboljšava ponašanje vozila na cesti.

b) Fleksibilne veze

Četiri križna elementa za prijenos snage su veza između elektromotora i kotača. Križni elementi kompenziraju stalno pomicanje između elektromotora i kotača koje se javlja kao posljedica rotacijskog gibanja cijelog sustava.

Na vrh stranice

Bridgestone GREATEC-AIRCEPT

Bridgestone je na salonu u Hannoveru predstavio revolucionarni sigurnosni sustav Aircept koji je razvijen za liniju super širokih (single tire) Greatec guma kojima se zamjenjuje dvostruka ugradnja na kamionima. GREATEC MEGA DRIVE (GMD) pneumatik predstavljen je prije dvije godine, a zamjenom dvostruke ugradnje na pogonskoj osovini omogućuje se manja potrošnja zbog manje mase jednog pneumatika i jednog umjesto dva naplatka. Smanjenje mase omogućuje povećanje nosivosti, ali se dosta štedi i na prostoru, što je pogotovo značajno kod niskopodnih autobusa. Ušteda od 145 do 175 mm bitna je i kod kamiona jer se omogućuje više prostora za smještaj komponenti ovjesa i kočionog sustava.

Budući da se ovim rješenjem umjesto dva ugrađuje samo jedan pneumatik, povećavaju se sigurnosni zahtjevi u slučaju iznenadnog gubitka pritiska odnosno puknuća pneumatika. Bridgestone je ovaj potencijalni problem riješio upotrebom tzv. Aircept tehnologije koja uključuje ugradnju unutarnje gume - zračnice unutar Greatec pneumatika, a u slučaju iznenadnog gubitka pritiska, zračnica ekspandira i osigurava nošenje opterećenja. Izraz Aircept je kratica od "assistant inner ring interceptor", odnosno pomoćni unutarnji prsten. Unutarnja guma počinje ekspandirati čim pritisak u pneumatiku padne ispod određene razine i u trenutku potpunog gubitka pritiska već je ispunjen čitavi prostor pneumatika i osigurano držanje tereta. Cijeli sustav funkcionira zajedno s nadzorom pritiska u pneumatiku koji automatski upozorava vozača što se dogodilo kako bi se mogao sigurno zaustaviti i promijeniti oštećeni pneumatik. Bitno je naglasiti da se proces pumpanja i ispuštanja pneumatika izvodi preko jednog ventila tako da nema nikakve razlike u odnosu na održavanje konvencionalnih pneumatika.

Aircept

Važno je istaknuti da se za razliku od klasične unutarnje gume (zračnice) kakve su se nekad koristile, Aircept nalazi vrlo blizu naplatka i nema nikakvu funkciju u normalnim uvjetima. Udaljenost od vanjskog pneumatika čini ga zaštićenim od svih vrsta oštećenja koja se mogu pojaviti na vanjskom pneumatiku. U normalnim uvjetima unutarnji prostor je pod nešto većim pritiskom nego glavni prostor pneumatika (oko 950 kPa u usporedbi s 900 kPa). Gubitkom pritiska Aircept ekspandira u cijeli prostor koji je u tom slučaju pod pritiskom od 400 kPa što je dostatno za sigurno zaustavljanje.

Greatec

Single tire, odnosno jedan široki pneumatik dimenzija 495/45R22.5 ima višestruku prednost u odnosu na uobičajeni sustav dvostrukih pneumatika dimenzije 315/70R22.5. Otpor kotrljanja manji je za 10 posto, a masa po osovini manja je za oko 190 kg u odnosu na klasična rješenja. Također, trajnost pneumatika i upravljivost su bolji nego kod dvostruke ugradnje , a za oko 25 posto smanjuje se i količina otpadnog materijala pneumatika prilikom zamjene.

Na vrh stranice

BRIDGESTONE RFT - RUNNING FLAT TIRE, sigurnosna guma sa sposobnošću vožnje bez zraka

Industrija vozila sve više obraća pažnju na sigurnost i udobnost u vožnji. Pored ABS-a, zračnih jastuka i reguliranja dinamike za vrijeme vožnje, sve važniji postaju i sistemi za kontrolu pritiska u pneumatiku, te odgovarajući pneumatik koji u slučaju kvara mogu voziti i bez pritiska.

Kao jedan od najvećih proizvođača pneumatika na svijetu BRIDGESTONE već godinama radi na razvoju RFT (Running Flat Tire) pneumatika.

Prvo serijsko vozilo, opremljeno s BRIDGESTONE RE 71 RFT pneumaticima bio je Porsche 959, 1986. godine. Od 1999. godine su se i nekoliko drugih poznatih proizvođača vozila kao npr. BMW, Mercedes, Audi i Lexus odlučili upotrebljavati tu tehnologiju.

Nova vozila koja su sada ekskluzivno opremljena s BRIDGESTONE RFT PNEUMATICIMA:

FERRARI ENZO
BMW Z4
BMW Z8
BMW Serija7
LEXUS SC430
MERCEDES AMG SL55

Specijalna konstrukcija bočnog zida Bridgestone Running Flat pneumatika omogućava vožnju na pneumatiku bez pritiska brzinom do 80 km/h na udaljenosti do otprilike 80 km. Zbog specijalnog načina izrade pneumatika i naplatka sa senzorima za mjerenje pritiska, pravilno montiranje pneumatika iznimno je važno. Nepravilno montiranje može prouzročiti oštećenja pneumatika, naplatka ili senzora.

Želimo još spomenuti da su pneumatici dimenzije 225/45R17 RE050 RFT, kao jedini sposobni za vožnju bez pritiska bili ocjenjeni u testu austrijskog automobilskog kluba ÖAMTC (magazin broj 7-8/2002) kao "vrlo preporučljivi".

Na vrh stranice

VELS - Najveća guma na svijetu

Bridgestone je izložio svoj 59/80R63 V-Steel E-Lug S off-the-road pneumatik ispred svoje tvornice u predjelu Tokia, Kodaira.

Nakon njegovog predstavljanja, u studenom 2001. godine, najveći pneumatik na svijetu, promjera 4.02 metra, ušao je u funkciju kod teških i velikih (380 – 400 tona nosivosti) kamiona za otpad koji se koriste u rudnicima širom Sjeverne, Srednje i Južne Amerike, Azije i drugdje.

Fotografija snimljena ispred Bridgestone-ove tvornice u Tokiju zorno prikazuje Bridgestone-ovu snagu i mogućnosti.

Najveći pneumatik na svijetu - karakteristike:

Fotografija je snimljena ispred Bridgestone-ove tvornice u Tokiju, 3-1-1, Ogawa, Higashi-Cho, Kodaira, Tokyo, Japan
Veličina pneumatika: 59/80R63
Naziv pneumatika : V-Steel E-Lug S
Promjer: 4.02 m
Širina: 1.47 m
Maksimalna nosivost: 101.0 tona
Masa: 5.1 tona.

Na vrh stranice